Судоходство на Урале, ч.X, ЯНАО



(источник -https://fleetphoto.ru/photo/151033/)

Ямало-Ненецкий автономный округ - самый северный регион УрФО, территория - в основном на Западно-Сибирской равнине, а также частично на Полярном Урале. Как и в соседнем ХМАО, здесь мало дорог, и еще более суровый климат. Поэтому водный транспорт востребован, правда многие водные пути открыты для движения самое большее месяца три.

Самые крупные судоходные пути - река Обь, причем в нижнем течении она ветвится на многочисленные протоки, Обская губа - так называемый эустарий, шириной больше 50 км - там условия плавания уже практически морские, правда глубины намного меньше, чем в открытом море. Еще есть судоходство по рекам Надым, Пур, Таз, с притоками.

Collapse )

Освещенная лыжная трасса, стадион "Калининец"



Вот вроде и праздники, а как-то так получается, что времени на всё не хватает )
И сегодня днем на лыжах прокатиться не получилось, но тут я вспомнил, что недавно видел в новостях (здесь), что в конце декабря открыли освещенную лыжную трассу на Эльмаше, и решил затестить, как оно в реале.

Collapse )

Судоходство на Урале, ч.IX, ХМАО



(источник)

Ханты-Мансийский автономный округ - это в основном Западно-Сибирская равнина с суровым климатом, богатая на реки и болота. Самые крупные реки - Обь и Иртыш, судоходны и их многочисленные притоки: Конда, Северная Сосьва (не путать с Сосьвой, которая в Свердловской обл.), Большой Юган и другие. Водохранилищ нет, все реки текут в естественных руслах. Причем часто эти русла еще и ветвятся на несколько рукавов.

Собственно, до начала добычи нефти и газа во второй половине XX века никаких других путей сообщения, кроме водных и воздушных в округе не было. Сейчас значение водного транспорта несколько уменьшилось, но все равно более чем хватает городов и сел, до которых нет круглогодичных дорог (а проложить их в такой местности очень не дешево), поэтому водный транспорт, и пассажирский, и грузовой, еще как востребован, и думаю, будет нужен еще долгое время.

Collapse )

Открыл лыжный сезон, 7 Ключей, Железнодорожный лесопарк



В прошедшее воскресенье наконец-то по настоящему открыл лыжный сезон - снегу нападало на этой неделе прилично, хотя кое-где все же мало. По прогнозу еще должно выпасть - это хорошо бы.

Катался в Железнодорожном лесопарке - это на крайнем северо-западе Екатеринбурга, на окраине поселка 7 Ключей, в общем за Старой Сортировкой.

Collapse )

Переход имени Цоя



В Екатеринбурге есть подземный переход под проспектом Ленина, под Плотинкой. Построен он накануне юбилея города в 1998 году (запомнился тот юбилей, как и дефолт на следующий день после него...). И так получилось, что через некоторое время этот переход стал местом всяких неформальных тусовок, а заодно стены оказались раскрашены всяческими неизвестными художниками. В новостях недавно было, что переход возможно в ближайшее время капитально отремонтируют, и все эти художества уберут, поэтому вот решил зафиксировать, для истории.

Collapse )

Остров затонувших экскаваторов

Не, не зря Екатеринбург некоторые называют "столицей мировой клоунады".
Новости такие порой, что хоть стой, хоть падай.

https://66.ru/auto/news/227062/



На строительстве трамвайной ветке в Верхнюю Пышму утонули экскаваторы из-за резкого подъема воды.
Угу, прям сюжет для триллера или ужастика :)

К спасению экскаваторов уже привлекли военных. Трассу в В.Пышму перекрывали на некоторое время.
В общем нелегкая эта работа, экскаватор тащить из болота.

Песчаная горка, фото 00х



Песчаная горка - находится в восточной части Шарташского лесопарка, высота над уровнем окружающей местности - метров так 100.
Когда-то на ней была геодезическая вышка, но лет 15 назад или чуть больше ее оттуда выпилили. Еще в 90х в ее окрестностях случались пожары, поэтому в 2005 г лес на восточном склоне вырубили почти полностью. Причем, как я понял, тогда же "черные лесорубы" вырубили заодно и лес, который пожарами был не затронут (подробнее об этом - у zhulanovsky_nyr, в этом посте).

Collapse )

Судоходство на Урале, ч.VIII, Тюменская область



(источник)

Здесь кратко расскажу о водном транспорте в Тюменской области. Именно области, без ХМАО и ЯНАО, о них потом - отдельно. Формально Тюменская область входит в УрФО, но конечно это самая настоящая Западная Сибирь. И с самого начала - с похода Ермака - реки Тура, Тобол и другие были главными транспортными путями в сибирские земли. До постройки Транссиба в конце XIX века, водному транспорту здесь по сути альтернативы и не было. Даже гужевые дороги было порой сложно провести по этим заболоченным равнинам. И позже, в XX веке водный транспорт внес большой вклад в освоение сибирских богатств, с которых собственно страна наша и живет. Железная дорога от Тюмени на север была построена только в 1970х, автомобильная - еще позже.

Collapse )

Судоходство на Урале, ч.VII, Пермский край



(источник)

Тема судоходства Пермском крае конечно необъятная. В этом посте я перечислю только самые ключевые моменты. Об истории и прочем может быть напишу когда-нибудь потом.

Collapse )
Консерватор

Как устроен парусник XVIII века. Поход по "Полтаве"

В середине ноября - в один из пасмурных дней поздней питерской осени - я принял участие в походе на уникальный в своём роде морской исторический объект. Это "Полтава" - воссозданный по лекалам XVIII века парусный линейный корабль 4-го ранга. Впервые в истории современной России столь большой парусник строился приближенно к историческим технологиям и в соответствии с решениями корабельного мастера Федосея Скляева. Приближенно - потому что в архивах был найден только чертёж мидель-шпангоута, а также точные размерения корабля. Плюс гравюра голландца Питера Пикарта с внешним обликом. А вот подробных чертежей не было - и поэтому воссоздавать внутренности пришлось по типу аналогичных кораблей эпохи, изучать чертежи аналогов. "Полтава" в своё время стала первым линейным кораблём новорождённого Балтфлота (1712 г.) и в её строительстве принимал участие лично Петр I. Правда, повоевать артиллерией в полную мощь ей не пришлось - несмотря на боевое название в честь Полтавской битвы. Но она крейсировала в шести морских кампаниях Северной войны (1713-1717 и 1721 г.). Окончила "Полтава" свою карьеру в 1732 г., через 7 лет после смерти Петра I.

"Полтава" у причала. На заднем плане - белого цвета ангар, где собирали корабль

Словом, прототип был очень заслуженным. Воссоздание корабля происходило в 2013-2018 гг. на исторической верфи "Полтава" на Лахте, по личной инициативе председателя правления "Газпрома" Алексея Миллера. Вообще, дело это очень дорогое и без поддержки мощного генерального спонсора такой проект было бы не поднять, учитывая тщательность исторической реконструкции. В воссоздании "Полтавы" приняло участие в общей сложности около 3 тыс. чел. (от плотников и такелажников до до парусных мастеров и кузнецов). Невероятно сложная задача, учитывая утерянные навыки строительства больших деревянных кораблей. Как вы увидите дальше, конструкция корабля сложная и требует от создателей гораздо больших усилий, чем типовое строительство обычного стального судна.

Самое интересное в осмотре этого корабля - это наглядная возможность воочию ощутить и ясно себе представить внутренности, быт и реалии той эпохи. Никакая картина или гравюра не может заменить личного впечатления. Как был устроен парусник? Насколько тесно там размещались люди? Каков был их быт в походе? Всё это невероятно интересно, когда смотришь на это своими глазами и в размерениях реального корабля. Поэтому давайте пройдём по "Полтаве" сверху донизу и осмотрим линейный корабль. Пост внутри большой, поэтому приготовьтесь к большому рассказу :)

Collapse )
  • Current Mood
    ...